丹麦对澳大利亚盘口分析·历史上十款举足轻重的摩托车发动机(上)

来源: 匿名 2020-01-08 18:16:33

丹麦对澳大利亚盘口分析·历史上十款举足轻重的摩托车发动机(上)

丹麦对澳大利亚盘口分析,车坛每年都在评最佳发动机,那摩托车呢?

在一款摩托车的开发设计里,车架和发动机是密不可分的,由于摩托车紧凑轻巧,发动机的重量在全车重量里所占的比例不小,因此发动机的摆放很影响整车的前后配重以及重心高度,这些都会明显改变车子的操控性。因此,像汽车那样,在同一款车上搭配多款不同发动机的情况,在摩托车上是比较少出现的。

回归正题,车架是摩托车的基础,而发动机,它则是摩托车的灵魂所在,不同的发动机赋予了摩托车不同的性格,有时更决定了一款车的成败,甚至乎还改变了一家车厂接下来的发展轨迹。那么在历史上,又有哪些发动机拥有着举足轻重的地位呢?

▲怎样可以看出这是一款伟大的发动机呢?也许发现有厂家为其单独推出拼装模型是其中一个方法。

杜卡迪 851

诞生时间:1988年

最大马力:93hp/9000rpm

最大扭矩:8.7kg·m/7500rpm

发动机型式:851cc 90度v型双缸 8气门

1988年,杜卡迪“非常懒”地以发动机排量来命名他们的一款新车:851,但这个“懒”可谓恰到好处,因为这款851上面搭载的851cc新发动机,几乎就是这款车存在的全部意义。

在这款车诞生之前,杜卡迪所研发的发动机多年保持着风冷、单顶置凸轮轴(sohc)4气门的设计,这是前任首席工程师、传奇人物fabio taglioni的多年坚持,但在上世纪80年代,这样的设计快要跟“性能”这个词不沾边了。

不过,到了研发851时,杜卡迪的首席工程师已经换为massimo bordi,他认为杜卡迪这种落后的发动机设计必须革新,尤其在他们的跑车上。于是他与著名的发动机制造商考斯沃斯(cosworth)合作设计了新的双顶置凸轮轴(dohc)的气门室,将其用于851的发动机,并配以水冷系统和电喷系统。

最终的成果,这副851cc的发动机性能终于与时代重新接轨,他们的851新车在1990年夺得了车厂史上第一个世界超级摩托车锦标赛(wsbk)总冠军。直到现在最新款的杜卡迪跑车,其发动机的基本设计理念依然源自851。

本田 cb750

诞生时间:1969年

最大马力:68hp/9000rpm

最大扭矩:6.8kg·m/7500rpm

发动机型式:736cc,sohc,直列四缸

1969年,本田的cb750君临天下,被人们看作这是来自另一个星球的摩托车,因为它是世界上第一款搭载四缸发动机的摩托车,就凭这一点,人们也不怎么在意它那简单的,不能完全承受得住发动机动力的车架。嗯,又一次本田黑科技的典型体现,这一次,他们甚至规划了整个摩托车世界的未来发展方向。

虽然只是sohc设计,但多缸的优势让cb750拥有近200km/h的极速,基本上比当时路上见得到的所有车都要快。这逆天的速度也让cb750夺得了第一届wsbk的总冠军,而且本田在差不多十年之后才将它的发动机升级为dohc布局。

记得在一个介绍世界上十款最伟大摩托车的纪录片中,cb750榜上有名,它对世界的影响是如此之大,但却是全靠它的四缸发动机。

雅马哈 r1

诞生时间:1998年

最大马力:150hp/11700rpm

最大扭矩:10.0kg·m/9100rpm

发动机型式:998cc,dohc,直列四缸

1998年,雅马哈推出初代r1,为公升跑车树立了一个新的标杆。这款r1的最大亮点有三个:重量、轴距和动力,而当中,它的998cc直四发动机最为瞩目。

11750rpm的红线转速、20气门设计让这副发动机兼备了高转马力和中段扭矩,初代r1在当时可谓快得离谱。我曾体验过2003年款的r1,发动机主要设计还是一样,但喷油系统等方面的小改进让输出更平顺,不过尽管如此,2003款r1的出力特性依然非常野蛮。

除了速度,这副发动机在车子的操控性方面也提供了很大的帮助。它的变速箱所在位置被提高到接近中缸,让整个发动机体型更加紧凑,在不拉长轴距的前提下可以设计更长的后摇臂,提高行驶稳定性。这个创新的设计随后被其他日本厂商模仿。

铃木 gsx-r1100

诞生时间:1986年

最大马力:125hp/8750rpm

最大扭矩:8.6kg·m/7800rpm

发动机型式:1052cc,dohc,直列四缸

1985年,铃木推出的gsx-r750拥有轻盈的铝合金双翼梁车架和赛车式全包围扰流罩,被公认为现代跑车的始祖,我们今天看到的所有跑车的样子,都是源自于它。但gsx-r750其实更像是半成品,次年铃木把它的车架进行强化和其他一些修改,再给它装上一副1052cc的油冷直四发动机,这样的package才是它的的终极形态——gsx-r1100。

最大马力相比gsx-r750虽然只大了那么25匹,但是gsx-r1100真正的优势在于强横的中段扭矩,它在推出之后便成为了世界上最好的一款跑车。而且更传奇的一点是对比起弟弟750,gsx-r1100的发动机无比坚固,成为了许多直线加速赛车手的选择,曾有纪录这副发动机被改装至500匹!

最终,这款发动机在日本摩托车坛里被誉为“最速油冷”,我曾经拥有一台90年代生产的第一代铃木gsf1200(匪王1200),其发动机就是由gsx-r1100修改而来,我对它的性格真的是印象深刻。

本田 c90

诞生时间:1966年

最大马力:7.5hp/9500rpm

最大扭矩:0.67kg·m/6000rpm

发动机型式:89cc,单缸

跟上面那些性能出众的大排量多缸发动机相比,这一台单缸的迷你机器不仅结构简单,而且性能数据看上去也非常可怜。但这是本田传奇的super cub(幼兽)系列,它对本田进军海外市场的功劳是最大的,而c90则是幼兽系列开始出口国外时的一款重要车型。

从1958年起,直到2014年,不断改良的super cub系列其产量已超过了8千7百万台,至今仍在生产,估计1亿台的里程碑也只是时间问题。这样的销售成绩,也成为了本田在经营上的重大支持,回想当时super cub出口美国时本田打了12年的“you meet the nicest people on a honda”主题广告,最终很大程度地改变了当时美国人对摩托车的普遍印象,也成为了现在市场营销的一个经典学习案例。

当然,这款简单的弯梁车能够成为常青树,其产品本身也需要过硬的实力。除了售价低廉、容易驾驶之外,super cub系列最有名的是它几乎不会坏,无论你怎么摔怎么撞,怎样粗暴对待,它总是依然能够再次发动。

本文为“吴佩频道”原创,作者:廖智

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